• Главная
• Журнал «Лампада»
• 2009 год
• Номер 66
• Какова судьба Северного речного вокзала?

Какова судьба Северного речного вокзала?

Аллея, ведущая к зданию Северного речного вокзала,  и примыкающие к ней дорожки сегодня, в феврале 2009 года, залиты под каток. Всё водное пространство канала имени Москвы крепко сковано ледяным панцирем. Укутанные в ватники рыбаки живописно смотрятся на фоне огромной подводной лодки, грозно поднявшейся из морских глубин к своему последнему причалу. Занесенный снегом лед во все стороны прорезают лыжни и тропинки: местные жители уже давно проторили самовольный путь к противоположному берегу. Вокруг здания Северного речного вокзала замерли так не красящие его пустые, закрытые на зиму сувенирные палатки. Посетителей сегодня мало, но все они, как и я, захватили на прогулку фотоаппараты. Может быть, отправиться на фотоохоту их вынудили те же тревожные новости? В декабре 2008 года пресс-служба Префектуры Северного административного округа Москвы сообщила, что Северный речной порт «в его нынешнем состоянии не соответствует градостроительным планам столицы». Перевалку речных грузов переведут в Дмитровский район Подмосковья, и на месте порта вырастет урбанистический жилой комплекс площадью около 500 000 квадратных метров, в котором смогут разместиться более 8 000 человек. Незадолго до этого пресса сообщала о том, что зданию Северного речного вокзала необходима срочная реставрация. Связав воедино два факта, корреспонденты нескольких СМИ забили тревогу: «Северному речному вокзалу грозит уничтожение!» Поверить этим слухам было легко: последнее время москвичи с глубокой грустью замечают, как Москва, которую они знали и любили с младенчества, продается и перекраивается по новым, далеким от исторической парадигмы лекалам. Попытавшись установить истину, мы выяснили, что официально Северному речному вокзалу ничто не угрожает. Это объект федерального значения, охраняемый государством, поэтому решения о нём принимают не местные власти. Реставрация здания действительно связана с новыми строительными планами на близлежащей территории, пока занимаемой Северным речным портом. Некоторые журналисты просто не разобрались в том, что Северный речной порт не тождествен Северному речному вокзалу. Но их ошибка объяснима: дозвониться до ответственного лица не так-то просто, к тому же чиновники очень осторожно и неохотно делятся информацией. Но, как гласит пословица, нет худа без добра: у нас появился хороший повод вспомнить о замечательном памятнике архитектуры, числящемся в Москве по адресу Ленинградское шоссе, 51. сквозь пространство и время к воздушному, наполненному светом зданию Северного речного вокзала. Вы можете задать вопрос, почему православное издание интересует судьба памятника архитектуры 1930-х годов. Это ведь не храм и не монастырь. Высокую, уподобленную маяку башню вокзала венчает шпиль с пятиконечной звездой, слишком ярким символом жестокой советской эпохи. Эта звезда, кстати, в 1935–1937 годах венчала Спасскую башню Кремля. Звездой в СССР стремились заменить крест, так что отношение к данному символу в нынешней России весьма неоднозначно. Тем не менее здание вокзала исполнено особого смысла. Во-первых, именно оно определяет характер Северного округа столицы, придает ему самобытность. Во-вторых, вокзал и порт не просто делают Москву портом семи морей. Величественный корабль вокзала, призванный стать памятником социализма, ныне воспринимается нами совсем в другой перспективе. Гуляя по аллеям парка, окружающего здание Северного речного вокзала, любуясь простором канала имени Москвы с берега или с борта теплохода, невозможно забыть о тех, кто в буквальном смысле слова лег костьми за эту красоту. Соединить Москву-реку и Волгу мечтали еще с конца XVII века. На воплощение идеи в жизнь ушла пятилетка: строительство началось в 1932 году и закончилось в 1937-м. Проект относился к ведомству НКВД, и всё здесь создавалось руками заключенных исправительно-трудовых лагерей. Трудились и вольнонаемные. Число рабочих на стройке доходило до 190 000 человек. Смертность была очень высокой. От судьбы не защищали даже
высокие посты: перед самой сдачей канала в эксплуатацию многих из руководителей проекта также арестовали и расстреляли. Северный речной вокзал связал столицу с Ленинградом (Санкт-Петербургом), Астраханью, Ростовом-на-Дону и другими городами, а также с живописными уголками Подмосковья и стал украшением Москвы. Даже сейчас осыпающееся, утратившее часть декора творение архитекторов А.М. Рухлядева и В.Ф. Кринского волнует воображение. Лучше всего здание, конечно, смотрится с воды, к которой оно развернуто тыльной стороной. Длина по главному фасаду 150 метров, высота центральной части 75 метров. Со стороны набережной здание имеет три этажа. У основания центральной четырехгранной башни установлены бронзовые фигуры красноармейца, краснофлотца, рабочего- еверянина и колхозницы-южанки. В башне имеется механизм, позволяющий опускать шпиль со звездой. По первоначальному замыслу звезду собирались опускать и поднимать по окончании и возобновлении  навигации. Однако за все годы этим механизмом воспользовались лишь несколько раз. Уникальные куранты, стоящие в  башне вокзала, перевезены сюда из Воскресенского собора Волоколамска. Если внимательно присмотреться, видно, как тщательно выполнен циферблат. В центре фасада главный портал с арками, аналогичными аркам противоположного фасада, и величественная гранитная лестница, ведущая к набережной. Внимание посетителей уже издалека привлекают 24 фарфоровых медальона, украшающих арки входа.  Пестрящие трещинами и сколами, они напоминают распахнувшиеся перламутровые раковины, внутри которых в цветных окнах самолеты и корабли бороздят небесное и водное пространство страны, которой больше нет на карте. Двухъярусная галерея придает зданию воздушность. Боковые его крылья завершаются полукруглыми ротондами с фонтанами, которые раскрывают одну из главных функций канала – соединение северных и южных морей. Южный «Черноморский фонтан» с группой   играющих на волне дельфинов выполнил скульптор И.С. Ефимов, а северный «Полярный фонтан» с медведями из белого мрамора – ученик Ефимова Л.А. Кардашов. Основные помещения вокзала – просторный центральный вестибюль, зал ожидания и ресторан. Материалы строительства – железобетон, кирпич, естественный камень. Облицовка из естественного камня создает цельную цветовую композицию. Цоколь выполнен из красного полированного гранита, главные порталы отделаны серо-зеленым диоритом, колонны галерей – белым тарусским камнем. Во внутреннем убранстве здания оформители проявили особую тщательность. Это до сих пор можно увидеть на примере расписных плафонов зала-ресторана, показывающих отдельные этапы развития техники водного транспорта. В картушах свода помещены морские и революционные эмблемы: каравелла, символизирующая мореходство, ледокол «Красин», парусник «Товарищ» и, конечно же, крейсер «Аврора». На стенах в восьмиугольных картушах изображены девять шлюзов канала. .Здание Северного речного вокзала сегодня являет пример почти утраченной способности человека чувствовать прекрасное и наполнять смыслом каждую деталь так, что в малом гармонично отражается большое. Здесь особенно четко видишь, что те, кто создавал эту красоту, родились и приобрели все свои навыки и опыт отнюдь не в советское время. Прилегающий к зданию парк занимает площадь около 50 гектаров. Вблизи здания Северного речного вокзала в 1960 году установлен бюст академика Алексея Николаевича Крылова (1863–1945), который главной своей специальностью считал «кораблестроение, или, лучше сказать, приложение математики к разного рода вопросам морского дела». Он разработал теорию влияния качки корабля на показания компаса и первым предложил лучший способ успокоения бортовой качки. Рядом с вокзалом расположен Северный речной порт Москвы, которому предстоит превратиться в жилую зону. Невысокое двухэтажное здание порта отдаленно напоминает величественного соседа: полукруглые арки входа, небольшая башенка наверху. Среди густого кустарника напротив этого здания спрятался скромный обелиск, посвященный памяти работников Северного порта, отдавших свою жизнь за Родину в годы Великой Отечественной войны. Здесь принимают суда грузоподъемностью до 5 000 тонн, порт специализируется на погрузке-разгрузке строительных материалов: песка, гравия, камня и древесины. Неподалеку сохранились здания старинной Никольской больницы, заслуживающей отдельного рассказа. Какова их судьба, пока неизвестно. Москва меняется, это понятно и закономерно. Но так хочется, чтобы наш город сохранил в неприкосновенности свое культурное богатство, потерю которого не компенсируют никакие дворцы из стекла и бетона.

Валерия Ефанова, фото автора и Е. Борисова